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志同者“道”合 比亞迪會成純電動車界的華為嗎

沈欣 2019年10月09日 15:57

今年8月9日,在IT圈發生了一件大事,中國品牌華為在其全球開發者大會上正式向全球市場推出了全新的操作系統——鴻蒙OS,華為開始著力建設一個跨終端的融合共享生態系統,為消費者打造全場景的生活新體驗。

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 無獨有偶,就在華為鴻蒙OS發布二十多天之后,中國汽車品牌比亞迪推出了“e平臺”旗下的第三款車型e2,在僅僅1年的時間內,純電動車“e平臺”就已經推出了3款車型,這個與“王朝系列”對比亞迪同等重要的全新純電動車平臺概念,開始被更多的消費者所認知。

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 雖然身處于兩個行業,但華為和比亞迪均是中國民族品牌的杰出代表,在各自的領域都占據著舉足輕重的位置。鴻蒙OS是華為專門為替代GOOGLE Android而獨立自主開發的全新操作體系,代表著華為的未來,而比亞迪e平臺也是全球首個專用于純電動車開發的平臺項目。

相對于2018年出貨量超過2億臺手機,已經在海內外市場取得了巨大成功,將三星成功擠出中國市場,并率先推出5G標準的華為公司。比亞迪所處的中國新能源車市場競爭壓力更大,合資,自主,進口,新勢力,各個層級超過400家新能源車品牌絞殺在一起。

有了e平臺的比亞迪能否憑借全新的造車理念,在原有的優勢上再進一步,成為中國新能源汽車界的華為?或許我們將華為新推出的鴻蒙OS與比亞迪的e平臺放在一起,能夠看出一些端詳。

化繁為簡、成本更低

雖然身處兩個不同的領域,但技術總是有共通的地方。

比亞迪e平臺公布的技術特點來看,與華為鴻蒙在技術端“化繁為簡”這個想法上有著極其相似的理解。

作為蘋果OS之外使用全球最廣泛的手機端操作系統,華為及大多數非蘋果手機使用的Android系統有1億多行代碼,但80%對于用戶是無用的,所以華為在遭遇了技術壁壘以及不公正待遇之后,厲兵秣馬推出了基于微內核的面向全場景的分布式操作系統——鴻蒙OS,代碼量縮減至安卓的65%。

簡單一點解釋,就是華為鴻蒙OS采用同一套操作平臺,可以針對不同產品,不同硬件的情況進行分布式部署,大大提升了效率。也就是說華為將不需要根據不同型號的平板或者手機進行系統再開發,一套系統適用于所有體系下的產品,有效降低開發成本。

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 而同樣有著化繁為簡功效的比亞迪e平臺,也是通過高度集成,一體控制,最終實現整車重量的減輕,整車布局的優化,從而實現對能耗效率的提升。

舉例來說,“e平臺”實現了電機、控制器、減速器的高度集中,減少了復雜的機械結構。“驅動三合一”模塊可實現體積降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%。

而儀表、空調、音響、智能鑰匙等十多項控制模塊集成為一塊 PCB 板(印刷電路板)上進行控制。這個多合一總成可以讓成本下降25%-30%,重量減輕25%-30%,體積減少40%-50%,同時電子元件數量減少,故障率和功耗也降低。

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 此外,“e平臺”還實現了高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的系統化集成,這讓整個系統高壓三合一成本降低 40%,效率提升 1-2%,功率密度增幅25%。而采用系統集成后的產品,體積較分體式產品降幅為 40%;重量較分體式產品降幅為25%。

所有這些集成都是為了減少零部件的數量,減輕整車重量。一位比亞迪的技術人員就介紹說,此前某汽車新勢力競品車型的線束總長就超過了2.5Km,這在傳統的電動車上是非常普遍的,而使用e平臺新開發的比亞迪新車,線束都被集成在全新的電路板上,這使得整車重量被大大減輕了,成本也更低,但能效得到了進一步提升。

產品迭代更快

比亞迪“e平臺”與華為鴻蒙OS的另一個技術特點相似之處是使得“產品迭代”更快。

華為董事長任正非在接受采訪時就表示,鴻蒙是為5G和物聯網而生的:它不僅能夠在手機、平板和電腦上使用,而且打通了電視、汽車、智能穿戴等產品,將其徹底統一起來。而其運行速度延遲小于5毫秒,比安卓快了60%,所以不僅能適應物聯網,還能應用于自動駕駛。

這就使得華為鴻蒙有條件實現一次開發,多端部署,最終應用于各個領域,從而產品迭代也會更快。就在華為鴻蒙推出僅僅一個月后,今年9月,第一臺搭載鴻蒙系統的華為榮耀電視已經出現在消費者面前。

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 無獨有偶,比亞迪“e平臺”的一個重要的應用特點,也是讓電動車產品的迭代更迅速,而這基于的就是“e平臺本身所特有的“標準化”。

所謂標準化,就是將大量零部件、接口、技術進行標準化開發,使之能在各級別的純電動車型上通用,由此帶來了規模效益,也令新產品開發速度提升,利于純電動汽車產品線的快速展開。

說白了,就是比亞迪e平臺的電動車的生產就會像搭積木一樣,反正都是標準件,你只要選擇功能,往一起拼裝就可以了。跟原來中關村攢電腦一樣,你選什么性能的CPU,什么樣的顯卡,什么樣的聲卡,選好了之后裝在一起就可以實現自己想要的性能,而且重要的是隨著開發能力的進一步加強,這種性能的提升很有可能像IT行業一樣,產品更新換代以季度或半年來計算,而不再是像傳統的汽車行業一樣,3年一小改,五年一換代。

共享成為核心

比亞迪“e平臺”與華為鴻蒙OS的發布會上,都提到了一個重要的核心,就是“共享”。

華為鴻蒙OS因為是基于微內核開發的,所以可以擺脫硬件能力束縛,可將硬件能力虛擬化為共享資源,實現終端間的能力互助共享,帶來最佳協同體驗。

舉個例子,相對于版本眾多的Android系統,一款APP需要應用開發者開發并維護多個版本,而相對封閉的蘋果IOS則開發和維護更加困難。

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 華為鴻蒙就完全不一樣,宣布共享開源并且支持多語言統一編譯,與全球開發者一起打造一個屬于全球的操作系統。之所以這樣做,華為是看到了IOS和Android多版本系統和封閉的弊端,這就是開發成本高,迭代緩慢。而華為也看到了未來IT業可能的方向,“共享資源,協同前進”。

同樣,作為全球第一個推出純電動車平臺的比亞迪也似乎有這方面的考量,所以,在“e平臺”推出的同時,宣布了向業界共享先進的造車e平臺。

其實,比亞迪選擇共享e平臺首先應該是基于電動車本身的特點。在電動車身上,不同產品之間的動力系統相似性非常高,動力系統構成非常接近。而不同產品之間通過動力系統的不同來實現差異化的可能性越來越小。所以,這為比亞迪e平臺的共享提供了必要條件。

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 當然,或許比亞迪還有另外兩方面的考慮,一是比亞迪可以通過e平臺更好做獨立開發技術方面的輸出,因為采用e平臺模塊開發整車,是解決困擾純電動車研發的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等難題的一條捷徑。利用已有的前端技術迅速占領電動車市場,一定程度上比亞迪可以繼續鞏固自身在純電動車核心技術領域的地位;二是在更大市場規模,產品數量的使用中不斷發現問題、解決問題,優化、強化自身的核心技術,而這又恰好是一種良性循環。

目前,戴姆勒、北汽、長安東風汽車制造商正在與比亞迪進行e平臺的技術探討,共同利用比亞迪e平臺的巨大行業價值,而這無論是對于行業來說,還是對比亞迪自身來說,都是重大利好。

基于以上三個方面對于比亞迪e平臺與華為鴻蒙OS系統的對比,可以看到,這兩家在各自領域都獨占鰲頭的中國品牌,都有自己的核心競爭力,都有自己遠大的理想。其實,比亞迪純電動大巴已經走出了國門銷往了歐洲和美國,邁出了成功的第一步。也希望比亞迪純電動乘用車能夠像華為一樣,成為連美國都警惕的強力競爭者,走向世界。

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